Neuer Eingang Bahnhof Benrath, Düsseldorf

"Natürlich ist es irrational unter der Erdoberfläche zu bauen."

In diesem Sinne ist dies der Versuch der Irrationalität eine Qualität zu geben. Wir bedienen uns der archetypischen Baugeste des Eingrabens. Der Zufluchtsort, die erste Behausung des Menschen wird zum Durchgangsraum. Dieser Durchgangsraum stellt die Innenansicht der Welt dar; aber nicht dunkel, sondern hell; nicht schwarz, sondern grün. Das ist irrational. Genau diese Irrationalität, die Irritation, als Dialog zwischen Oben und Unten zu inszenieren ist das Ziel. Das Zwischendasein wird wichtiger als die eindeutige Position. Wann habe ich das Oben verlassen und wann hat das Unten begonnen? Der grüne "Saum" begleitet den Passanten dabei von der ersten Treppenstufe bis zum Erreichen des Bahngleises über den Aufzug. Der Dunkelheit beim Eintauchen stellen wir die Farben des Lichts gegenüber.
Neben der Einfachheit der Betonflächen, aus denen der neue Eingang gebaut ist, vermag das Licht (künstlich und natürlich) und seine Reflexionen das Bild des Minimalistischen zu verkörpern. Für den Passanten soll die Einfachheit ein Selbstverständnis mit dem Umgang von Untergrund werden. Nicht das Eintauchen in ein dunkles "Loch", sondern das Durchschreiten von Raum soll in Erinnerung bleiben.

Um aber dem Bauwerk die Großzügigkeit zu geben entmachten wir das Auge und sein Gefühl für Maßstäblichkeit. Wir bauen also nicht ein Gebäude, sondern eine Skulptur. So kapseln wir uns vom Großraum der Umgebung ab. In dem heterogenen Umfeld der Bahnhofsnähe ein versinkendes Gebäude zu "bauen" hat etwas zu tun mit der beschützenden Dunkelseite der Erde, hat zu tun mit Intimität und Gravitation.

Funktional gesehen eine nüchterne Bauaufgabe und daraus folgend ein nüchternes Verkehrsbauwerk: Ein Tunnel verbindet den Park & Ride-Platz mit dem Bahnhof und verbessert so wesentlich die Parkplatzsituation am Bahnhof Benrath. Außerdem wird den Anwohnern östlich der Gleisanlagen ein Zugang zum Bahnhof und zum westlich gelegenen Benrather Zentrum ermöglicht. Bisher verlief die Unterführung nur zwischen dem Haupteingang des Bahnhofes und dem Zugang zum Fernbahnsteig 2 mit den beiden Gleisen 3 und 4. Die S-Bahn-Gleise 1 und 2 am Bahnsteig 1 wurden dabei unterquert. Der S-Bahnsteig war über eine Treppe und einen Aufzug erreichbar. Zur Anbindung des östlich des Bahnhofes gelegenen Park & Ride-Platzes war die Unterquerung des Fernbahngleises 4 und des tiefliegenden Werksgleises 5 von ThyssenKrupp Nirosta erforderlich. Die Unterführung wurde in der bestehenden Breite von 4,50 Metern auf einer Länge von 16 Metern als Stahlbetonbauwerk unter den Gleisen hindurch geführt. Die anschließende Treppenanlage mit Zwischenpodest hat eine Länge von 12,50 Meter und weitet sich im Eingangsbereich am Park & Ride-Platz auf acht Meter auf. Insgesamt ist die neue Unterführung 28,50 Meter lang. Ihre Höhe ist unterschiedlich, liegt aber bei mindestens 2,50 Meter im Zwangspunkt unter dem tiefliegenden Gleis. Damit Personen mit Kinderwagen leichter die Treppe nutzen können, gibt es im seitlichen Treppenbereich eine Kinderwagenrampe. Auch Fahrräder können auf diesem Rampenstreifen bequem geschoben werden. Vom übrigen Stufenbereich ist die Rampe durch ein Edelstahl-Geländer getrennt. Der Eingangsbereich mit Öffnung zum P & Ride-Platz hat ein Betondach und bietet so einen Wetterschutz. Aus der Unterführung gelangt man per Aufzug zum Fernbahngleis. Vor dem Durchstich gab es hier nur eine Treppe.

Da das tiefliegende Werksgleis unterquert werden musste, war eine Höhendifferenz von 2,10 Metern innerhalb des Bauwerks zu überwinden. Das gelang mit zwei Treppen, die zur leichteren Überwindung, statt mit einer üblichen Steigung von 52 Prozent, mit 32 Prozent flacher ausgeführt wurden. Die jeweils erste und letzte Trittstufe wurden zur besseren Wahrnehmung kontrastreich gestaltet. Außerhalb der Treppe wurden so genannte "Aufmerksamkeitsfelder" mit Noppenplatten eingebaut, wie zum Beispiel zwischen der Treppe und dem Aufzug zum Fernbahngleis. Zur besseren Erkennbarkeit wurden zusätzlich zwischen den "Aufmerksamkeitsfelder" Leitstreifen mit Rillenplatten verlegt. Der Aufzug wurde mit behinderten-gerechtem Horizontal-Bedientableau und Sprechanlage ausgestattet. Die Handläufe erhielten Merkringe zur Kennzeichnung der in Laufrichtung folgenden Treppe. Auf der Innenseite des Handlaufes sind Informationen in Punkt- und Pyramidenschrift (wahrnehmbar für Sehbehinderte) angebracht. Der barrierefreie Zugang zu den Bahngleisen ist nach wie vor über die Seite des Bahnhofsgebäudes gewährleistet. Hinter dem Bahnhofsgebäude befindet sich eine 1,80 Meter breite Rampe. Im Zuge der Tunnelverlängerung wurden vor dem Rampenbereich sechs zusätzliche Behindertenparkplätze eingerichtet.