U-Bahn-Haltestelle Breslauer Platz/ Hbf und städtebauliche Neuordnung

Stadtraum, Haltestelle, Verkehrsknoten

Der Breslauer Platz befindet sich auf der Nordostseite des Kölner Hauptbahnhofs. Der neu
entstandene städtische Platz bildet das Entree zu den Eingängen des Hauptbahnhofes und
der neuen unterirdischen Stadtbahnhaltestelle. Gleichzeitig werden im direkten Umfeld alle Fahrbeziehungen des motorisierten Verkehrs oberirdisch gebündelt und stadtverträglich neu organisiert.
Als Verknüpfungspunkt zwischen Stadt-, Fern- und S-Bahn kommt der Haltestelle Breslauer
Platz schon heute eine große Bedeutung im verkehrstechnischen Netz der Stadt Köln zu.
Mit Inbetriebnahme der neuen Nord-Süd Stadtbahnstrecke wird die Bedeutung dieses Knotenpunktes noch erheblich steigen.
Durch die benötigte Verbindung vorhandener und neuer Gleise entstand eine in Längsrichtung
gegeneinander verschobene Bahnsteiganlage mit Mittel- und Seitenbahnsteig.
Da die Deutsche Bahn AG zudem eine optionale Gleiserweiterung des Hauptbahnhofes
in Aussicht stellte, mussten die hierfür später benötigten Stützen für diesen Erweiterungsbau
bereits bei der Planung der Konstruktion und Gestaltung berücksichtigt werden.
Die unterirdische Stadtbahnhaltestelle Breslauer Platz ist darüber hinaus der erste Baustein
eines städtebaulichen Gesamtkonzeptes. DieAufgabenstellung beinhaltet eine Neuordnung
der stadträumlichen Verbindung vom Rheinufer bis zum Eigelstein.
Die noch bis zum Anfang des Jahrhunderts ausschließlich der Abwicklung des motorisierten
Verkehrs untergeordneten Freiflächen und Straßenschluchten wurden in einem geduldigen
Entwicklungsprozess allmählich in einen strukturierten Stadtraum umgewandelt, der sowohl
den notwendigen Verkehrsströmen als auch den Bedürfnissen an einen übersichtlichen, sicheren und gut gestalteten öffentlichen Raum Rechnung trägt.
Durch die drei Eingangsbauwerke der unterirdischen Stadtbahnhaltestelle gelingt es, dem
Straßenraum Freiflächen abzutrotzen und für die Fußgänger eine klar definierte Platzfolge im
öffentlichen Raum vom Eigelstein bis zum Breslauer Platz herzustellen.
Hieran wird sich in naher Zukunft der Stadtraum vom Breslauer Platz bis zum Rheinufer
mit der Neubebauung am Boulevard zum Rhein anschließen und das städtebauliche Gesamtkonzept vervollständigen.
Die Eingangsbauwerke der Haltestelle stehen für eine zeitlose Architektur, um im Spannungsfeld der heterogenen Nachbarbebauung eine eindeutige Orientierung für die öffentliche Funktion der Haltestelle zu setzen. Unter jedem der drei säulengetragenen Pavillondächer entstand eine wettergeschützte Erweiterung der vorgelagerten Platzfläche, die jeweils Vorplatz für den Eingang zur Haltestelle ist.
Besonderer Wert wurde auf eine größtmögliche Öffnung der Haltestelle zum Tageslicht
gelegt. Die in den Pavillons gelegenen, großen Öffnungen der Eingänge zur Verteilerebene der
Haltestelle und die gläsernen Aufzugschächte lassen tagsüber viel Tageslicht bis auf die
Bahnsteige des Haltestellenraumes eindringen.
Die Verteilerebene besteht aus zwei gegenüberliegenden Galerien, von denen aus der gesamte
Innenraum der Haltestelle direkt einsehbar ist.
Charakteristisch für den Haltestellenraum ist die Mittelreihe V-förmiger Stützen, die gläsernen
Aufzüge und Fahrtreppen sowie die beiden Galerien mit gläsernen Brüstungen.
Die Haltestelle soll den Fahrgästen als sicherer Verkehrsknoten des öffentlichen Nahverkehrs
dienen. Daher wurden klar abgegrenzte Raumkanten ohne Rücksprünge und Nischenräume
entwickelt.
Die Wegebeziehungen innerhalb der Haltestelle sind kurz und zweckmäßig organisiert.
Die Bahnsteig-, Galerie- und Eingangsbereiche sind vollständig einsehbar.

Gestaltung und Bauverfahren

Wesentliches Gestaltungsmerkmal des 225 m langen und 11,50 m hohen Haltestellenraumes
sind die Bauteile aus Sichtbeton. Hierfür wurden die Wände in einem speziellen Verfahren
mittels großer Schleifmaschinen um bis zu 10mm abgeschliffen, geglättet und poliert.
Damit wurde eine Verdichtung der Betonoberfläche erzielt, die neben einer besonderen
Robustheit eine gleichzeitig schmeichelnde haptische Wahrnehmung bietet. Das Herausarbeiten der Körnung des Betons durch den Schleifvorgang ließ ein lebhaftes Erscheinungsbild der Oberfläche entstehen.
Für die V-Mittelstützenreihe wurde glatte Stahlschalung verwendet. Die runden Stützen
der Eingangspavillons wurden mit glatter Wickelfalzschalung betoniert, die nach dem Ausschalen eine seidenmatt glänzende Betonoberfläche erzeugten. Sämtliche Betonoberflächen wurden mit einer unsichtbaren Imprägnierung zum Schutz gegen Graffiti behandelt.
Die Böden der Haltestelle sind als zementgebundener Hartstoffestrich mit heller Körnung
hergestellt und wurden zum Terrazzo geschliffen. Das Erscheinungsbild der Terrazzooberfläche
wurde als Vorbild für den Belag der neuen Platzfläche des Breslauer Platzes und die Pflasterung
der umgebenden öffentlichen Platz- und Gehwegflächen genutzt.